O projeto sofredor da Nicarágua: parece que não haverá concorrente no Canal do Panamá

A idéia de criar um canal que ligasse o Atlântico e o Oceano Pacífico apareceu pela primeira vez no século XVII. Isso aceleraria significativamente a entrega de mercadorias, além de reduzir os custos de transporte. Vale ressaltar que os projetos de construção de um canal através do lago Nicarágua (canal da Nicarágua) e no território do moderno Panamá (canal do Panamá) existem há muito tempo e são discutidos ativamente nos círculos políticos e empresariais. O principal iniciador e patrocinador da construção do canal foram os Estados Unidos.

Após longas negociações em face de uma difícil situação política e militar na região, os Estados Unidos conseguiram alcançar o direito exclusivo de construir e, posteriormente, possuir o canal. O resultado foi o lançamento, em 1914, do Canal do Panamá, que, ao que parece, riscou para sempre os planos para a construção de seu concorrente, a rota marítima da Nicarágua.

Mas o crescente volume do comércio mundial e o alto congestionamento do Canal do Panamá até o final do século 20 levaram ao fato de que a questão da construção de um duplo nicaragüense começou a surgir cada vez mais frequentemente em muitas negociações internacionais. Desta vez, a China foi o iniciador e inspirador ideológico da construção, embora os Estados Unidos e a União Européia também participem de um projeto chamado Grande Canal Transoceânico da Nicarágua.

No verão de 2012, a liderança da Nicarágua aprovou a construção de um futuro canal em seu território. O comprimento total do caminho será de 278 quilômetros, 105 dos quais passarão pela área aquática do lago Nicarágua e o restante - ao longo dos leitos dos rios e por terra. Assim, o comprimento total do canal, que deverá ser colocado em terra, será de cerca de 45 quilômetros. Enquanto o Canal do Panamá tinha um comprimento “terrestre” de 65 quilômetros, com um comprimento total de 81,6 quilômetros. Em 2014, começaram as obras, que não foram universalmente aceitas por todos e foram acompanhadas por protestos.

No contexto das complicações ambientais e políticas que surgiram desde o início das obras, a construção do canal teve que ser interrompida. No momento, uma empresa multinacional, cujo escritório está localizado em Hong Kong e detém os direitos para implementar o projeto, suspendeu o financiamento para a construção.

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