O que o passageiro do metrô não verá

Alugo regularmente a construção de novas estações de metrô, mas raramente fui aos bastidores do metrô existente. A construção 24 horas é uma coisa, o “modo metro” é outra, quando você pode sair pelo caminho apenas três horas por dia, acompanhado por um engenheiro da supervisão técnica.

Parece ser um ângulo comum, no entanto, é estritamente proibido sair do caminho quando o trilho de contato está ligado. Lá está ele, amarelo - à direita sob a plataforma.

Que criança não sonhou em andar de táxi na infância?

Enquanto Syutkin cantava lá: "Todos os dias, 42 minutos no subsolo ... Aqui e ali, aqui e ali".

Bem, a principal beleza do metrô são, obviamente, os túneis!

Eu posso atirar neles sem parar.

Normalmente, ao longo da mesma parede do túnel, encontra-se o "lado baixo", com tensões de 220 e 127V, caixas rastreadoras para funcionários com soquetes para todos os tipos de retíficas, telemecânica automática de movimentos de trens, suprimento de água, fibra óptica e um sistema de aviso sonoro. Do "lado alto" por onde passa o trilho de contato, existem cabos de diâmetro maior. Também existem caixas ferroviárias deste lado, mas já a 380V para equipamentos mais sérios que geralmente são enrolados em carrinhos - por exemplo, uma retificadora ou misturadora. De cima "embaixo do teto" está a comunicação via rádio dos motoristas. Bandeja inferior para coleta de água.

Falhas no túnel e portas de pressão.

Todas essas estruturas são transportadas pela janela e o passageiro não as nota.

E nesses lugares, os passageiros são extremamente raros - se eles dormem e não vão para a final.

Estes são becos sem saída reversíveis, onde o material circulante está girando e os trens dormem à noite.

Os deadlocks reversos são encontrados tanto nas estações finais quanto nas de “zona”. Normalmente, essas são duas faixas adicionais localizadas entre as faixas principais imediatamente atrás da estação.

Quando o trem está parado no lodo, todas as portas do carro estão abertas. Ao mesmo tempo, a iluminação principal é desligada, pelo que o interior parece incomum.

O tráfego nos túneis do metrô não para mesmo à noite quando a tensão no trilho de contato é desligada. As locomotivas a diesel não precisam de eletricidade. Qualquer pessoa que desça de metrô de manhã nos primeiros minutos após a abertura pode sentir um leve cheiro de queima e exaustão - são todos eles, veículos a motor.